Gefabriceerd van 1978 tot ’80, de Suzuki GT50 is een van de minder bekende Suzuki-fietsen. Deze eenvoudige tweetaktmotor, in Japan bekend als de RG50, werd ook in andere delen van de wereld verkocht onder de namen X-1 en ZR50. Om de verwarring nog groter te maken, werden ook de GT50-specificaties aangepast voor export naar bepaalde landen. In Nederland werden bijvoorbeeld alle 50cc-tweewielers geclassificeerd als bromfiets en moesten ze pedalen hebben. In andere landen moest het motorvermogen worden beperkt om snelheden onder de 30 mph te houden. Als gevolg hiervan hebben bestaande GT50-motorfietsen vaak een breed scala aan vermogens- en brandstofefficiëntiecijfers.

Een verrassing in de Suzuki GT50 was dat er maar één stoel voor de rijder was, wat ongebruikelijk was voor 50cc-motoren in de jaren ’70. De motor van de GT50 bracht geen verrassingen met zich mee voor motorliefhebbers die geïnteresseerd waren in Japanse forenzenfietsen uit de jaren 70. Het was een rechttoe rechtaan 49cc luchtgekoelde motor die een respectabele 6,3 pk leverde bij 8500 tpm. Aangezien de Suzuki GT50 slechts ongeveer 140 pond woog, was dit meer dan genoeg om een ​​enkele rijder een ritje door de stad of stadswegen mogelijk te maken. De GT50 was echter beslist niet bedoeld voor gebruik op snelwegen of voor toertochten. De transmissie met 5 versnellingen gaf de rijders meer controle over het motorvermogen, wat een lager brandstofverbruik mogelijk maakte.

In 1979 introduceerde Suzuki het GT50P Special-model, met als belangrijkste verschil dat het nu een meer traditioneel tweepersoonszadel en lichtmetalen velgen had in plaats van spaakvelgen. Afgezien daarvan bleven de modelspecificaties hetzelfde als die van de Suzuki GT50. Alle GT50-modellen hadden conventionele 2.50-17 banden, met een enkele schijfrem voor het achterwiel en trommelrem voor. De rijkwaliteit was redelijk op goede stadswegen, maar redelijk slecht off-road.

Tegenwoordig wordt de Suzuki GT50 zelden op de Britse wegen gezien, hoewel je nog steeds een paar die-hard enthousiastelingen kunt vinden die modellen in topconditie houden. Originele reserveonderdelen kunnen erg moeilijk te vinden zijn, hoewel sommige nog steeds verkrijgbaar zijn bij deskundige dealers. Een geweldig kenmerk van het eenvoudige motor- en chassisontwerp van de GT50 is dat het gemakkelijk kan worden hersteld of aangepast. Veel jongere rijders nemen bijvoorbeeld het ontwerp met één stoel en bouwen deze om tot een redelijk goede crossmotor. Zoals bij elke klassieke Suzuki-motorfiets, kun je nog steeds liefhebbers vinden die oude of goed gerestaureerde modellen willen kopen voor hun privécollecties. Met de juiste zorg en onderdelen van goede kwaliteit kun je nog steeds genieten van een leuke, gemakkelijke rit door de stad op de Suzuki GT50-motorfiets.

Door Sofie.be